문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한큐 전철 (문단 편집) === [[오야마자키역|오야마자키]] - [[칸마키역|칸마키]] & [[도카이도 신칸센]] 병주 === [youtube(ByA5T0YebuI)] [[오야마자키역]]과 [[칸마키역]] 사이에는 옆에 [[도카이도 신칸센]] 노선을 두고 병주하고 있다. 신칸센과 사철이 옆에 바싹 붙어 병주하는 특이한 케이스는 일본에서 [[사이타마 신도시 교통]]과 이 한큐 전철 ,[[제3섹터]] 철도인 [[IGR 이와테 은하철도]] [[니노헤역]] - [[토마이역]] 구간 3곳이 전부이다. 이런 케이스가 된 사례는 [[도카이도 신칸센]] [[교토역]]-[[신오사카역]] 구간 건설 당시 교토에서 오사카까지 빠르게 뺄 수 있는 직선 구간이 없었다. 메이신 고속도로, [[JR 교토선]], [[한큐 교토 본선|한큐 교토선]], 171번 국도 등이 직선 구간을 이미 점유하고 있었기 때문이다. 그래서 국유철도 측은 건설성(현재의 [[국토교통성]])에 도로를 이설해 달라고 부탁했지만 바로 퇴짜를 맞는다. 이후에 한큐 전철 측에서 한큐 교토선 위에 신칸센 고가를 설치하는 방안으로 허가를 받았으나, 지반이 약해 침하될 가능성이 있어 기존 한큐 노선 바로 옆에 신칸센 고가를 놓는 것으로 협의되었다. 이후 잘 진행되는가 싶더니 한큐 기관사로부터 신칸센 고가가 시야를 가려서 위험하다는 클레임이 들어와서 한큐선도 똑같이 신칸센 철로 옆에 고가를 만들기로 협의되었다. 한큐 교토선이 고가화 되는 동안 옆에 이미 건설되있던 신칸센 철로로 한큐 철로가 고가화 될 때까지[* 1963년 4월 24일부터 12월 29일까지] 이용하기도 하였다. 한큐 전철과 신칸센의 궤간이 똑같은 [[표준궤]]기에 가능했던 일이다. 세계 최초로 고속철도 선로를 [[베타 테스트|이용한 회사가]] 한큐 전철인 셈. 심지어 이때는 신칸센 0계 차량의 시운전이 이루어지기 전이었기 때문에 임시 승강장을 설치하고 직류를 급전하여 이용하였다. 여담으로 고속철도와 일반 철도가 병주하는 구간은 우리나라에도 [[경부고속선#s-4.1.1|경부고속선 대전, 대구시내 구간]]이 대표적이며 고속주행 구간 중에는 [[지탄역]] 인근구간에서 경부선과 경부고속선이 병주한다. 유럽으로 가면 [[탈리스]]와 [[암스테르담 메트로]]가 병주하는 구간도 있으나, 종점인 [[암스테르담 중앙역]] 직전이라 탈리스 열차들이 죄다 서행을 하기 때문에 볼 거리는 없다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기